Transport de marchandises en conteneur, quels sont les avantages ?Le container est un mode de transport de marchandises incontournable. Il représente aujourd’hui 90 % du trafic mondial de marchandises
Si vous maîtrisez bien les caractéristiques du transport en container, il vous permettra dans bien des cas, de gagner de l’argent, et au moins de ne pas en perdre. La sécurité des marchandisesA la différence des autres modes de transport de marchandises, le container garantit la sécurité grâce à son grand coffre métallique.
*La rupture de charge est, dans le domaine des transports, une période pendant laquelle des marchandises sont transférées d’un mode de transport vers un autre. Des coûts de transport moins importantsL’autre avantage du transport en conteneur est qu’il coûte moins cher.
Conséquences, les coûts liés à la souscription des assurances est moins important ! L’impact économique du choix du conteneurIl est toujours nécessaire de comparer les coûts des différentes solutions de transport avant de faire son choix. Les écarts de prix peuvent être très élevés et peuvent avoir des conséquences importantes sur vos bénéfices.
Un conteneur pour une marchandiseIl existe différents types de conteneurs, adaptés à la marchandise que l’on souhaite transporter. Les trois plus connus :
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Conteneur de 20 pieds | Conteneur de 40 pieds | Conteneur de 40 pieds HC ou HQ |
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Longueur | 6,085 mètres | 12,192 mètres | 12,056 mètres |
Largeur | 2,438 mètres | 2,438 mètres | 2,347 mètres |
Hauteur | 2,438 mètres ou 2,591 mètres |
2,438 mètres ou 2,594 mètres ou 2,676 mètres |
2,684 mètres |
Volume intérieur | 32m3 | 65 m3 | 76 m3 |
Poids ou Tare | 1 900 kg | 3 084 kg | 2 900 kg |
Capacité de chargement | 22 100 kg | 27 397 kg | 29 600 kg |
Il existe d’autres types de conteneurs, possédant des particularités :
Le conteneur à toit ouvert : Pour le transport de marchandises fragiles et volumineuses (leverre, le bois, le contreplaqué, etc.)
Il s’agit d’un conteneur classique de 20 ou 40 pieds, qui a la particularité de ne pas avoir de toit, celui-ci étant remplacé par une bâche. Celle-ci permet de simplifier les opérations de chargement et de déchargement vertical. Néanmoins, sachez qu’il ne permet pas le gerbage(empilement des conteneurs les uns sur les autres) et que son coût est élevé, de ce fait.
Le conteneur HalfHeight : Pourle transport de matériaux lourds et peu volumineux
Sa hauteur est divisée par deux, par rapport à celle d’un conteneur classique. Il est adapté aux transports de matériaux dont le poids atteint la limite de chargement maximum autorisé, mais dont le volume ne nécessite pas la hauteur d’un conteneur classique.
Le conteneur ventilé : Pour le transport de marchandises organiques ou dangereuses
Ce conteneur est équipé de surfaces de ventilation naturelles, possibles grâce à la présence d’orifices se trouvant sur les côtés de ce dernier.
Il est utilisé pour le transport de marchandises organiques (oignons, pommes de terre,…) qui fermenteraient si elles étaient confinées dans un conteneur hermétique, mais également pour le transport de marchandises dangereuses car il permet l’évacuation des gaz toxiques.
Le conteneur frigorifique : Pour le transport de marchandises périssables
Equipé d’un dispositif de réfrigération et de chauffage, il permet de transporter les marchandises fragiles et périssables (surgelés, ou produits nécessitant une température constante, ou une température positive, et fraîche pour ne pas arriver pourries à destination, le temps du trajet.
Les conteneurs sont modulables
En plus de s’adapter à la marchandise, les conteneurs ont l’énorme avantage de pouvoir être transportés aussi bien par bateau, que par train ou par camion. Cela grâce à leurs dimensions standardisées, définies par l’Organisation Internationale de Normalisation (ISO).
Quelques notions liées à l’acheminement en container à connaître :
Les expéditions maritimes en conteneur peuvent être classées en quatre catégories :
FCL/FCL (FCL = Full Container Load = Conteneurcomplet)
Cette indication signifie, qu’un seul expéditeur envoie la marchandise se trouvant dans le conteneur, à un seul et unique destinataire. Le conteneur sera alors rempli par l’expéditeur et ouvert seulement lors de son arrivée chez son destinataire. Au cours du voyage, il ne peut être ouvert que dans le cas d’un contrôle douanier. Il s’agit de la solution d’expédition la moins risquée.
LCL/LCL (LCL = Lessthan a container load = groupage dans un conteneur)
Cette indication signifie que la marchandise se trouvant dans le conteneur, a été remise à un centre de groupage, afin qu’elle soit conteneurisée avec les marchandises d’autres expéditeurs, ayant la même destination.
FCL/LCL (Full Container Load / Less than a Container Load)
Cette indication signifie que les marchandises se trouvant à bord du conteneur, ont pour destination le même port, mais ne sont pas toutes adressées au même destinataire. Lors de l’arrivée du conteneur dans le port de déchargement, les marchandises seront dégroupées et mises à la disposition des différents destinataires.
LCL/ FCL (Less than a Container Load / Full Container Load)
Cette indication signifie qu’un acquéreur a acheté de la marchandise à des fournisseurs différents, qui ont fait le choix de la grouper dans un seul et même conteneur pour expédier la marchandise à son destinataire.
Bien des notions sont ainsi nécessaires à toute personne désireuse de faire des opérations d’import-export.
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